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【大河财立方 记者 陈薇】 3月28日，蔚来首批10座换电站上线。在换电效率上，第三代换电站仅需要4分半左右，相比第二代缩短约1分钟。同时，第三代换电站在充电功率方面也提升了50%，单个换电站电池数量也增加至21块，同时，换电站内电池充电参与电网的调节能力也会更强。

持续投入换电站建设，资金投入巨大，一直是NIO Power被争论的地方。在第三代换电站上线前，蔚来能源高级副总裁沈斐在媒体沟通会上表示：“换电成本数据会努力做得更优化，但这件事是值得花钱去做的。蔚来将根据使用场景和条件去做充换电的灵活组合，才是最佳解决方案。”

目前，蔚来车主的加电量超过50%都来自换电，充电量和换电量对比，换电的电量占比在不断上升。目前，蔚来公共充电桩经常被其他品牌车主用来充电，这也成为蔚来持续投入换电站的理由，今年蔚来换电站建设目标是1000座。

此次上线的第三代换电站，平台高度会比此前的二代站降低了100毫米，这意味着车辆在进出站时，会有更平缓的路面条件，车辆的换电位置，相比之前移动了400毫米，让用户可以更好地了解换电站外部环境。

从换电时长上看，第三代换电站相比第二代缩短1分钟左右，同时新的换电站能更加柔性地适配结构多样的电池，不仅能够适配蔚来品牌里不同平台的车型，同时也能适配未来的阿尔卑斯品牌。

换电站内部的电池仓结构也有改进，在同样的面积情况下，电池的仓位数量由13个增至21个，充电功率也提升了50%，未来换电站将可以深度参与电网调度，助力双碳目标达成。

目前，蔚来已经打通了包括G2京沪高速、G50沪渝高速、成渝城市群在内的“五纵、三横、八大城市群”高速换电站网络。沈斐表示，按照今年新建1000座的扩张速度，此前定下2025年打通“九纵、九横、十九大城市群”高速换电网的目标可能会提前完成。

责编:刘安琪 | 审核:李震 | 总监:万军伟