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阿斯顿马丁在迈阿密证明自己是围场内第二快的车队，而且他们正在缩小与红牛之间的差距，在迈阿密，银石车队引入的全新尾翼就展现了很高的气动效率，虽然离红牛的三重DRS还有距离，但他们在未来几站的表现更值得期待。

五场比赛四个领奖台，本赛季的阿斯顿马丁让人眼前一亮，AMR23取得了成功，在迈阿密与法拉利和梅赛德斯遇到困难不同，他们在这里保持着自巴林站以来的优势

阿斯顿·马丁改善了弱点：“红牛风格”的新尾翼让赛车在直道尾速方面获得了增益。

丹法鲁斯设计的AMR23在本赛季表现出出色的正赛长距离节奏和轮胎管理，这也是阿斯顿马丁本赛季的强项之一，虽然他们在中高速弯内获得了优势，但直道尾速一直以来都是他们的弱点，这也是他们在巴库未能登上领奖台的原因之一，他们在阿塞拜疆所带来的类似于红牛的中低下压力版本的尾翼并没有奏效。

然而他们在迈阿密却体现了更高的DRS效率，AMR23在打开和关闭DRS时的速度增量与红牛非常接近，红牛RB19在迈阿密的DRS效率为11.42%，而阿斯顿马丁是11.30%。但在沙特吉达，这条与迈阿密比较类似的赛道上，阿斯顿马丁的DRS效率仅为9.97%，而红牛有12.01%。由此可见，银石车队在改善DRS效率方面确实取得了进步。

更重要的是车队为迈阿密选择的新款尾翼并没有影响到轮胎管理，阿隆索在迈阿密是搭载中性胎最晚进站的车手，但英国车队在中高速弯和直道尾速表现方面采用了一些妥协，尽管如此他们在长距离方面的节奏仍然是第二快的车队，仅仅落后红牛0.4秒，但要比法拉利和梅赛德斯都快。鉴于车队伊莫拉和加拿大将带来重大升级，所以我们可以对银石车队抱有期望。